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Aug 08, 2023

Avaliação Peugeot 408

Gareth Herincx 12 de fevereiro de 2023 Avaliações de carros Testamos o rakish na estrada

Gareth Herincx 12 de fevereiro de 2023 Avaliações de carros

Testamos na estrada o novo Peugeot 408. Ele certamente tem apelo, mas como é dirigir?

O novo Peugeot 408 é comercializado como um fastback. Na verdade, é mais uma mistura de hatchback, SUV-coupe e saloon.

Em última análise, o que realmente importa é que, quando se trata de design de carros, a Peugeot está em alta. Do 208 supermini ao 308 hatchback e 3008 crossover, não há um pug na linha (com licença).

O 408 tem um preço de £ 31.050 a £ 43.300, e este grande carro familiar é mais alto que um sedã ou hatchback e mais baixo que um SUV / crossover.

Você pode escolher entre uma gasolina convencional ou um híbrido plug-in, e ambos são combinados com uma caixa automática de oito marchas, enquanto uma versão 100% elétrica se juntará à linha no próximo ano.

O 408 tem um tejadilho elegante e inclinado, dando-lhe um perfil coupé. Na frente, há uma grade ampla e imponente com faixas na cor da carroceria, ladeada por luzes diurnas em forma de "presas de leão" e faróis estreitos e de aparência mesquinha.

A extremidade traseira vê um passeio modesto para as luzes traseiras de 'garra de leão' da assinatura da Peugeot e um para-choque preto robusto abaixo. No geral, o traseiro do 408 não é diferente de um Lamborghini Urus, nada menos.

Por dentro, é muito parecido com o 308 menor (o que não é ruim). Assim, como sempre nos Peugeots, o pequeno volante é colocado abaixo do display digital do motorista.

No entanto, este design 'i-Cockpit' não é do agrado de todos. Prefiro sentar-me baixo em qualquer cabine e, no 408, descobri que o topo do volante obscurecia os alcances superiores da bitácula de instrumentos.

Dito isto, é perfeitamente confortável quando você se acostuma com a configuração e muitos motoristas podem preferir a posição de direção geralmente ligeiramente elevada (em comparação com um sedã ou perua convencional).

Em outros lugares, a cabine reflete o impulso de luxo da Peugeot com materiais de qualidade, muitas superfícies de toque suave e um peso satisfatório nas portas. Também está tudo bem acabado e os assentos são confortáveis ​​e oferecem suporte.

O sistema de infoentretenimento i-Connect Advanced de 10 polegadas montado centralmente é claro e liso o suficiente, e gostei da linha de i-Toggles (botões de atalho sensíveis ao toque montados na parte inferior), que podem ser configurados como favoritos. Há também uma linha de interruptores físicos abaixo para itens essenciais, como controle de temperatura. O sistema de infoentretenimento também pode ser atualizado pelo ar.

Não há falta de espaço na frente ou atrás, embora os passageiros mais altos do banco de trás possam ter dificuldade em espaço para a cabeça, graças ao teto sexy.

No que diz respeito à capacidade de bagagem, a versão a gasolina oferece 536 litros, subindo para 1.611 litros com os bancos traseiros rebatidos. O plug-in híbrido oferece um pouco menos (471/1.545 litros) porque a bateria consome espaço no porta-malas.

O novo Peugeot 408 está bem equipado e tem quatro níveis de equipamento – Allure, Allure Premium, GT e First Edition.

O Allure ganha rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis de LED, câmera de ré com sensores de estacionamento traseiros e bancos parcialmente em couro, além de tela sensível ao toque de 10 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.

O Allure Premium adiciona rodas de liga leve de 19 polegadas maiores, entrada sem chave, sensores de estacionamento dianteiros, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de tráfego cruzado traseiro e proteção de ponto cego de longo alcance.

Os carros GT topo de gama têm diferentes jantes de liga leve de 19 polegadas, uma grelha na cor da carroçaria e um kit de carroçaria desportivo. No interior, frisos em alumínio nas soleiras das portas, iluminação ambiente e costuras contrastantes em verde.

A primeira edição limitada adiciona itens como rodas de liga leve de 20 polegadas e banco do motorista ajustável eletricamente em 10 posições com funções de massagem.

Testei a gasolina de 128 cv e a mais potente das duas versões híbridas plug-in (178 cv e 222 cv).

Este modelo básico utiliza o motor de três cilindros PureTech de 1,2 litros, amplamente utilizado nas gamas Peugeot e Citroen.

É um executor enérgico e parece mais rápido do que a figura de 0-62 mph de 10,4 segundos. Ele chega a 130 mph, enquanto a economia é de até 48,1mpg e as emissões de CO2 são tão baixas quanto 133g/km.