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May 19, 2023

Eu costumava acreditar que os limpadores deveriam ser deixados abaixados durante as tempestades de neve, mas isso mudou

As palhetas do limpador de para-brisa se projetam sob um cobertor de neve espessa

As palhetas do limpador de para-brisa se projetam sob um manto de neve espessa que cobre um veículo estacionado na Millwood Rd. em Toronto em 17 de janeiro de 2022. Fred Lum/the Globe and Mail

O debate sobre deixar os limpadores de para-brisa para cima ou para baixo antes de uma tempestade de neve ou gelo nunca parece chegar a uma conclusão, com ambas as escolas de pensamento expressando inúmeras razões para apoiar suas reivindicações.

Vinte anos atrás, eu acreditava que deixá-los abertos prejudicava a vida útil da mola embutida no braço do limpador. Eu acreditava que a mola do braço do limpador cansaria mais rápido quando deixada na posição esticada ou levantada. Para apoiar minha posição, realizei minha própria experiência no programa de TV MythBusters fashion. Eu medi a tensão dos braços do limpador em meu carro e comparei com um colega técnico da concessionária Honda que possuía o mesmo ano e modelo de carro que o meu, mas ele preferia a posição vertical antes de todos os eventos climáticos rigorosos do inverno.

Provei a ele que, após quatro ou cinco anos de serviço, os braços do limpador de seu Honda Civic haviam perdido cerca de 40% de sua força para baixo, pois as molas se esticaram significativamente. Usei uma balança de pesca e os resultados não foram científicos, mas as diferenças foram tão significativas que nenhum dos meus colegas de concessionária poderia negar que não havia mérito em minhas afirmações.

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Ser uma concessionária com veículos novos em todos os lugares também significava que tínhamos muitos exemplos de novos versus antigos. Resultados semelhantes foram encontrados repetidamente. Continuei por alguns anos usando esse método para demonstrar aos clientes o impacto dos limpadores deixados para cima. Mas isso foi então e as coisas mudaram.

Os braços do limpador, as palhetas e até mesmo os sistemas mecânicos localizados sob as tampas do capô dianteiro foram modificados e aprimorados em praticamente todos os aspectos. Os procedimentos de teste do fabricante são extensos, mesmo nos climas mais frios. Muitos carros mais novos também têm limpadores aquecidos e todos têm um sistema de degelo refinado que concentra mais calor diretamente na base do para-brisa para descongelar as palhetas congeladas mais rapidamente.

Dito isto, a borracha da palheta do limpador experimenta seu desgaste mais significativo ao ser arrastada por um para-brisa congelado e não limpo, o que é irrelevante para o posicionamento noturno do braço. Limpar o para-brisa corretamente antes da partida é, portanto, o único problema real que resta.

Na minha opinião, isso não importa mais. Então, deixe-os para cima ou para baixo. É realmente sobre escolha pessoal. No entanto, se você me perguntar, deixá-los para cima parece um pouco pateta, mas sou só eu.

Olá Lu,

Fiquei muito interessado em seu artigo sobre válvulas de controle de calor. No lado bom, como você disse, eles permitem que os motores aqueçam muito mais rápido do que os tipos de termostatos antigos. Isso, por sua vez, pode reduzir o desgaste de um motor ao funcionar para resfriar. As novas válvulas de controle de calor mantêm uma temperatura muito precisa para o motor em todos os momentos. A agulha do meu medidor de temperatura BMW nunca sai da metade, quer eu esteja descendo uma ladeira no inverno ou rebocando minha caravana ladeira acima no verão.

Mas espero que, se houver um motivo para o motor começar a superaquecer, por qualquer motivo, ele o informe. Outro item muito caro no sistema de refrigeração são as bombas elétricas de água operadas por termostato. Longe vão os dias de uma bomba acionada por correia. Eles também fazem um trabalho muito eficiente, mantendo o suprimento de água mais fria fluindo quando necessário. Eu acho que eles são feitos para economizar um pouco de potência e ajudar na economia de combustível sem bomba acionada por correia. Mas, ao contrário do tipo antigo de bombas d'água, que podem durar anos e depois serem equipadas com um kit ou uma nova bomba razoavelmente barata, as elétricas custam muito (US$ 650) para o meu último BMW, que tinha rodado apenas 65.000 quilômetros quando falhou. . Além disso, não foi um trabalho fácil de substituir.

Sou um mecânico aposentado, comecei a trabalhar como aprendiz em Chevrolets e Holdens australianos em 1961. Terminei o trabalho em 2014 aos 70 anos. Cara, tenho visto algumas mudanças nos automóveis.