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Aug 31, 2023

Um olhar mais atento: bobinas de ignição

As bobinas OE são conhecidas por suas altas taxas de falha. Falha de ignição do motor, marcha lenta brusca, um

As bobinas OE são conhecidas por suas altas taxas de falha. Falhas no motor, marcha lenta brusca, diminuição da potência sob aceleração, baixa economia de combustível e uma luz de verificação do motor são todos sinais de falha da bobina de ignição. Leia para obter mais informações técnicas sobre como diagnosticar uma bobina com falha e por que a bobina do fabricante do equipamento original pode não ser a melhor opção de substituição.

O acionador da bobina está no módulo de controle do trem de força (PCM) ou na própria bobina? A resposta para isso pode mudar seu processo de diagnóstico. O sistema Coil-On-Plug (COP) ganhou popularidade por causa de sua aplicação universal, precisão de controle e recursos aumentados.

Vamos dar uma olhada em uma típica bobina COP "driver-in-PCM" da Ford. A bobina recebe uma fonte B+ em uma extremidade do enrolamento primário e a outra extremidade é conectada a um driver de lado baixo no PCM. Com essa configuração, o PCM lida internamente com correntes muito altas e também permite o acesso do técnico ao circuito primário para vários testes.

Os circuitos do acionador da bobina de ignição do PCM podem falhar devido à alta corrente que flui através deles, bem como danos causados ​​por acionadores que permanecem ligados por muito tempo, criando calor excessivo. Ao substituir um PCM devido a uma falha do driver, é importante substituir também a bobina. Certifique-se de que as bobinas estejam desconectadas e não ligue a ignição, a menos que todas as bobinas danificadas e o PCM tenham sido substituídos.

Bobinas de 3 e 4 fios

Na última década, alguns Fords têm usado uma bobina de 3 fios com o driver localizado na bobina de ignição (COP). Os circuitos são:

· Voltagem da bateria

· Chão

· COPx

Quando o módulo de controle do motor aplica uma tensão (~4-5V) ao circuito COPx de uma bobina, o driver interno aplicará GND e B+ ao enrolamento primário. Quando a tensão é removida, o driver interno desliga a corrente primária. O campo magnético em colapso induzirá uma alta tensão no enrolamento secundário, causando faísca na vela de ignição.

Muitos veículos da GM usam bobinas de 4 fios há mais de uma década. Os circuitos são:

· IGN B+

· Aterramento do motor

· Terra PCM

· Controle de Ignição (IC)

Quando o módulo de controle do motor aplica uma tensão ao circuito IC de uma bobina, o driver interno aplicará o aterramento do motor e B+ ao enrolamento primário. Como a bobina de Ford acima mencionada, quando a tensão é removida, a corrente primária é desligada, colapsando o campo magnético e induzindo uma alta tensão no enrolamento secundário. É importante observar que o aterramento do PCM é necessário para o driver interno e que é isolado do aterramento do motor.

A Toyota usa um sistema COP de 4 fios há algum tempo. Os circuitos são:

· B+: Tensão da bateria

· GND: Terra

· IGT: Sinal de ponto de ignição

· IGF: Sinal de confirmação de ignição

Quando o módulo de controle do motor aplica uma tensão a um circuito IGT das bobinas, o driver interno aplicará GND e B+ ao enrolamento primário. Novamente, remover a tensão do circuito IGT faz com que o driver interno desligue a corrente primária. O módulo de controle do motor aplica um sinal de 5 V aos circuitos IGF. Se o acionador da bobina determinou que a bobina disparou ou irá disparar com sucesso, o acionador puxará o sinal IGT para baixo durante esse período.

Os motores Toyota mais recentes (aprox. 2019+) estão equipados com uma bobina de 3 fios. Os circuitos são:

· B+: Tensão da bateria

· GND: Terra

· IGT: Sinal de ponto de ignição

Quando o módulo de controle do motor aplica uma tensão a um circuito IGT das bobinas, o driver interno aplicará GND e B+ ao enrolamento primário. Como os outros, a remoção da tensão resultará no desligamento da corrente primária.

Quando o OE falha…Trust Standard®

Calor, umidade e corrosão são motivos típicos de falha das bobinas OE, e muitos projetos OE podem ter pontos fracos que levam à falha do produto. É por isso que escolher uma bobina de substituição igual à que acabou de falhar não faz sentido. Os engenheiros da Blue Streak® avaliam a peça original, identificam os problemas OE e corrigem esses problemas para fornecer uma bobina de melhor desempenho e maior durabilidade. Todas as bobinas de ignição Standard® e Blue Streak® são submetidas a testes extensivos em laboratório e em veículos para garantir que as peças funcionem em todas as condições, a cada RPM e por último.