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Aug 16, 2023

Peugeot 408 vs Cupra Formentor: revisão do teste duplo de 2023

Nem todo mundo quer um SUV, mas em um mundo onde carros familiares de alto padrão são

Nem todo mundo quer um SUV, mas em um mundo onde os carros familiares são praticamente a norma, não há muitas alternativas disponíveis para os compradores que procuram algo que não seja tão robusto. No entanto, é uma situação que a Peugeot pretende corrigir com o novo 408.

Ele ainda tem uma altura de passeio no estilo SUV, mas apresenta uma carroceria mais swoopier que é mais como um cupê em execução e slots entre o 308 e o 508 em termos de tamanho e preço.

Um SUV que está mais próximo dessa filosofia de crossover do que muitos é o Cupra Formentor. Mas qual modelo consegue combinar melhor estilo e praticidade?

1.5 litros 4 cilindros turbo a gasolina, automático de sete velocidades, dianteiro

O novo Peugeot 408 não substitui outro modelo. Em vez disso, ele cria um novo nicho como um crossover coupé de cinco portas que se encaixa em algum lugar entre o hatch 308, o sedã 508 e possivelmente até o SUV 3008. Aqui, estamos testando o acabamento GT de última geração, mas com o menor motor da linha, uma unidade a gasolina de 1,2 litro, enquanto nosso carro custa £ 39.275, incluindo opções.

O grande ponto de discussão do 408 é sua carroceria dramática. Com seu capô longo, teto baixo e traseira afunilada, ele tem um formato coupé de cinco portas bastante distinto, mas essa aparência esportiva é compensada por sua altura elevada. Não é tão alto quanto um SUV, mas há mais distância ao solo aqui do que sob um 508, enquanto os pneus relativamente finos significam que o recém-chegado da Peugeot parece estar sobre palafitas quando comparado com o Formentor aqui.

Abaixo da carroceria, o 408 compartilha seu equipamento de corrida com o último Peugeot 308 hatchback, então usa a versão de terceira geração da plataforma EMP2 da Stellantis. Há suspensão dianteira MacPherson e um eixo traseiro com barra de torção, que é uma configuração menos sofisticada do que a extremidade traseira multi-link que todas as versões do Formentor usam.

Os powertrains também combinam com o que está na linha 308, e aqui o 408 é movido pelo onipresente motor a gasolina turboalimentado de três cilindros PureTech de 1,2 litros da Stellantis. Tal como acontece com o 308, todas as versões do 408 apresentam uma caixa automática EAT8 de oito velocidades e tração dianteira.

Segurança: Embora o 408 não tenha sido testado pelo Euro NCAP, ele compartilha tecnologia com o 308 mais recente, de modo que a pontuação do carro deve ser um bom reflexo das credenciais de segurança do 408. Em 2022, ganhou cinco estrelas e pontuações percentuais altas em todos os aspectos, embora o Formentor tenha pontuado mais alto em 2021.

Embora tenha a aparência de um cupê elegante, o 408 peca mais pelo conforto do que pela esportividade.

À volta da cidade: Você pode esperar que a suspensão elevada do 408 proporcione um passeio confortável, mas em baixas velocidades parece mais dura do que o Cupra. Há uma fragilidade no passeio que nunca se resolve, enquanto solavancos e olhos de gato não são resolvidos com muita eficácia. O motor de 1,2 litros é muito bom, desde que você não o apresse, mas um déficit de potência quando comparado com o Formentor significa que não é o mais responsivo de uma paralisação.

Estradas A e B: Aumente o seu ritmo e as coisas melhoram. A suspensão do 408 lida melhor quanto mais rápido você for, com um passeio flexível que evita solavancos maiores. No entanto, enfrente uma série de curvas apertadas, e o passeio suave do 408 significa que há mais inclinação nas curvas do que no Formentor e, embora o pequeno volante dê ao carro uma vantagem esportiva, não há muito feedback. Os pneus estreitos e energeticamente eficientes também oferecem menos aderência do que a borracha mais larga do Formentor.

O motor de 1,2 litros oferece uma nota esportiva, mas é contido pela caixa de câmbio automática. Ele não gosta de ser apressado ao se mover entre as relações, com uma pausa distinta entre as mudanças de marcha e hesitação ao reduzir uma ou duas marchas. O modo esportivo aprimora as coisas com uma resposta mais rápida, mas o Cupra tem uma vantagem para um manuseio divertido.

Auto-estrada: É aqui que o 408 tem o melhor desempenho. Há uma abundância de três cilindros enquanto você acelera até a velocidade da rodovia, mas uma vez que a caixa automática engata a marcha mais alta e você está navegando, tudo se acalma. Quase não há ruído do vento ou barulho de pneu, e a condução flexível do carro significa que o 408 é bastante relaxante em velocidades mais altas.