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Aug 26, 2023

Renault Sport Clio V6

Estilo que faz os espectadores ficarem 'carambas' e/ou sacar seus smartphones

O estilo que faz os espectadores ficarem 'carambas' e/ou sacar seus smartphones é certamente o sonho de todo designer de carros, mesmo daqueles que trabalham para a Perodua.

Alguns carros têm uma qualidade visual inicial de nocaute que desaparece com o tempo, mas alguns especiais mantêm sua capacidade de chamar a atenção por um tempo assustadoramente longo. No mundo dos supercarros, o Lamborghini Countach vem à mente. No mundo mais comum ou jardim onde a maioria de nós vive, o número de carros de destaque de longa duração é menor, mas o Clio V6 da Renault certamente deve estar nessa lista. Mesmo agora, um quarto de século depois que chocou pela primeira vez os espectadores em Paris em 1998, ainda parece louco - e muitos motoristas em estado de choque pensaram que era mais louco do que parecia.

O primeiro Clio V6 a ser colocado à venda em 2001 foi chamado de Renault Clio V6 Renault Sport, ou Renault Sport Clio V6, ou Renault Clio Renaultsport V6. Ninguém estava realmente certo. Esta foi uma época em que a Renault simplesmente não conseguia colocar 'Renaults' e 'Sports' suficientes nos nomes de seus carros mais populares. Como quer que fosse chamado, era baseado no Clio V6 Trophy, um carro de corrida construído pela instalação esportiva da Renault em Dieppe. Essencialmente, era um shell Clio com um motor V6 3.0 baseado em Laguna de 285 cv e uma caixa de câmbio Sadev sequencial de 6 marchas montada atrás do motorista. Ele correu em sua própria série de marca única de 1999 a 2001 para ajudar a promover a nova linha Clio 2.

O Clio V6 de estrada que surgiu do piloto era para ser uma homenagem a outros Renaults loucos do passado, como o 5 Turbo e o Spider. Em termos de esforço necessário para executá-lo, é preciso dizer que foi uma homenagem e tanto, já que o Clio era um supermini simples de tração dianteira e a versão V6 era um motor traseiro de motor central. Imagine qualquer fabricante considerando essa ideia no ambiente de plataforma modular altamente prescrito de hoje.

De perfil, conectar visualmente o V6 com o Clio comum foi relativamente fácil, mas tudo mudou quando você deu a volta por trás dele e deu uma olhada em seu tushie bulboso, arcos maciços e conchas laterais e lá, sob não uma, mas duas capas onde deveriam estar os bancos traseiros, o motor V6 de 3,0 litros e 60 graus.

Todos os Clio V6s foram montados à mão. A TWR (Tom Walkinshaw Racing) desenvolveu os carros da Fase 1 e 2 e construiu os carros de estrada '230' da Fase 1 de 230hp na fábrica da TWR/Volvo na Suécia, sob a orientação de Steve Marvin. Foi um trabalho apressado. Os primeiros carros de demonstração rodaram inacreditavelmente três meses depois que a luz verde foi acesa, e a experiência de direção da Fase 1, que custou £ 25.995 no Reino Unido, refletiu isso. Mais sobre isso em um minuto.

A Fase 2 '255' saiu em 2003 e desta vez foi construída pela Renaultsport em Dieppe. Ele adotou a aparência frontal do Clio padrão com facelift com um novo para-choque, capô e grade, e adicionou faróis automáticos de xenônio. A potência máxima subiu para 255hp por meio de alguns mods que descreveremos na seção Motor e caixa de câmbio. A transmissão de 6 marchas recebeu engrenagens finais mais curtas e um novo conjunto de relações inspirado no conjunto de engrenagens do estimado Peugeot 306 GTi-6. O preço de tabela do Reino Unido para a Fase 2 foi de £ 27.125.

Havia outras diferenças entre a Fase 1 e 2, principalmente no chassi. Abordaremos isso com mais detalhes na bem-nomeada seção Chassis. Tudo o que diremos por enquanto é que melhorias neste departamento eram muito necessárias. O mercado automobilístico dos entusiastas do Reino Unido tem a reputação de nutrir mais do que seu quinhão de motoristas do tipo 'venha e experimente se você acha que é duro o suficiente'. O fato de o Reino Unido ser o maior mercado do Clio V6 depois da França (nunca foi vendido fora da Europa) diz algo sobre a Fase 1 do Clio V6. Foi uma viagem desafiadora, para dizer o mínimo.

Veteranos grisalhos da fraternidade de testes de estrada que foram solicitados a bater em uma esquina para tirar fotos de repente se lembraram de compromissos importantes em outros lugares. Você não poderia realmente chamar a mudança de grip para spin de 'transição' porque essa palavra sugeria que poderia haver algum tempo entre esses dois extremos para administrar a situação. Na realidade, havia pouco ou nenhum tempo para isso, graças à invasão repentina e às vezes catastrófica dos batentes. O lançamento para a imprensa no sul da França foi difícil para os técnicos da Renaultsport, que se viram trabalhando durante a noite consertando carros acidentados.