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Jul 31, 2023

Revisão do VW Golf GTI 2.0TS 2023

Os fãs da Volkswagen sabem tudo sobre o Golf GTI, o hatch esportivo tem sido uma

Os fãs da Volkswagen sabem tudo sobre o Golf GTI, o hatchback esportivo tem sido uma versão de desempenho amigável de esteio de seu runabout compacto por 40 anos.

Golfs (e Rabbits) têm sido os carros básicos da VW basicamente desde que o Fusca original foi descontinuado nos Estados Unidos em 1979. Embora esta versão atual tenha um estilo nítido, para ser honesto, o estilo do Golf permaneceu um pouco como o do Porsche 911: consistente ao longo das décadas.

O que muda, naturalmente, são todos os detalhes do interior, o freio de segurança, junto com o motor e a transmissão.

Este GTI S tem mais potência, um painel e interior mais modernos, além de uma transmissão automática de 7 velocidades com recurso Tiptronic (mudança manual).

Vamos começar com o grande ponto positivo, o I4 turbo de 2.0 litros, igual ao modelo Jetta sedã Autobahn que testei no ano passado. Ele gera generosos 241 cavalos de potência com 273 libras-pés de torque. Isso é suficiente para aumentar esta escotilha para 100 em uma rampa de entrada de rodovia, mas certifique-se de selecionar o modo de direção Sport. Ele muda os pontos de mudança para uma aceleração mais rápida.

A configuração Comfort é boa na maioria das vezes e Eco é boa ao tentar aumentar a quilometragem. Observe também que há um turbo lag considerável na aceleração nesses dois modos.

Se o seu objetivo é potência para o asfalto, certamente você desejará usar os paddle shifters atrás do volante. Com eles, você pode controlar manualmente os pontos de mudança e realmente acelerar esse motor de som doce ao máximo para uma potência superior do seletor mais rápida. No modo Sport, o tom do escapamento também soa gutural, uma vitória para quem gosta de ouvir o motor do carro flexionar seus músculos.

Uma solução ainda melhor, para os famintos por potência, é uma transmissão manual de 6 marchas, que é padrão e economiza US$ 800 para o comprador em relação à automática. Ironicamente, o automático (graças à informatização) é mais eficiente que o manual, portanto, é avaliado em 24 mpg na cidade e 34 mpg na rodovia pela EPA. Consegui 29,6 mpg e o turbo bebe regularmente sem chumbo.

Pessoas com um pouco mais de dinheiro e um desejo por mais força podem mudar para o Golf R com AWD, uma suspensão adaptativa e incríveis 315 cavalos de potência de seu turbo I4. O preço de entrada é de $ 44.390. O R vem apenas em vermelho ou cinza.

O modelo S testado, o GTI básico, era o Reflex Silver Metallic, um prata brilhante. Naturalmente, há emblemas GTI e os assentos também carregam o apelido GTI, assim como o volante de fundo plano.

Embora o poder seja impressionante, é o manuseio que provavelmente venderá os aficionados esportivos do GTI. A direção é leve e responsiva e permite ao motorista mirar e atirar para o ápice de qualquer curva. O chassi aqui está bem ajustado para manuseio fluido e estabilidade nas curvas.

Depois, há o passeio. Como acontece com muitos VWs e marcas alemãs, a natureza esportiva do carro leva a um passeio firme (alguns podem chamá-lo de rígido). isso não é um problema na maioria das rodovias, mas na cidade pode ser um pouco cansativo. Observe também que, se você gosta da maior parte deste pacote, mas prefere um passeio um pouco melhor, a distância entre eixos do sedã VW Jetta é alguns centímetros mais longa.

Dentro? Bem, eu me lembro de usar calças xadrez na década de 1970 e quando o Golf GTI foi lançado, ele seguiu a tendência da moda com bancos de tecido xadrez para diferenciá-lo de outros modelos, sem falar que mostrava o quão moderno e moderno era o GTI. Bem, a VW continua a tradição, para o bem ou para o mal. O xadrez cinza e vermelho nos assentos de tecido preto parece bom agora, mas eu questionaria quanto tempo antes de um proprietário se cansar do visual dos anos 70.

O que quer que você pense de sua aparência, os assentos são extremamente favoráveis ​​e confortáveis, com grandes reforços laterais em ambas as almofadas. Os assentos são manuais para economizar peso e incluem uma alavanca de bomba para levantar ou abaixar os assentos. Ironicamente, porém, os encostos dos bancos são elétricos. Os bancos dianteiros também são aquecidos.

O interior preto apresenta algumas costuras vermelhas no volante e alguns detalhes nos assentos xadrez. Painel e guarnição da porta é um padrão de malha preto liso e o console e shifter são cercados por guarnição preto brilhante brilhante, um coletor de reflexão em dias ensolarados.